La reciente autorización del Gobierno para incrementar la capacidad de los bitrenes ha despertado inquietud entre los empleados de Vialidad Nacional. Jorge Maturano, líder del gremio que agrupa a profesionales y personal superior de ese organismo, expresó su temor de que la circulación de vehículos más grandes por la red vial del país eleve los peligros para los usuarios de caminos que, según él, están en mal estado.

En una entrevista con FM Santa María de las Misiones, Maturano aclaró que el inconveniente no reside únicamente en el peso de los camiones, sino también en sus medidas. Las rutas argentinas fueron diseñadas con estándares diferentes a los que exigen los nuevos bitrenes, que pueden medir hasta 30 metros de largo.

“Lo que más preocupa a la sociedad es la inseguridad y la chance de que ocurran siniestros”, manifestó. Además, remarcó que los cruces, las curvas, los puentes y otras obras viales no fueron pensados para el paso de este tipo de transporte.

Maturano mencionó que los informes técnicos de Vialidad Nacional reflejan una situación delicada. “Cada año se hace una evaluación del estado de los caminos y entre el 70 y el 75% está en malas condiciones”, dijo, y agregó que esto hace más riesgosa la incorporación de vehículos de gran porte.

El dirigente comparó la situación con otros países donde los bitrenes operan con normalidad, ya que allí existen autopistas o rutas de cuatro carriles que facilitan el tránsito. En cambio, consideró que gran parte de la red vial argentina, sobre todo en el Litoral, no tiene esas características.

En el caso de Misiones, resaltó que la provincia tiene rutas con muchas curvas, pendientes y puentes, lo que complicará el paso de formaciones de hasta 30 metros. “Es un grave problema que le estamos sumando a caminos que ya están complicados”, afirmó.

En cuanto al daño en el pavimento, explicó que depende de que se respeten los límites de carga. Si los camiones circulan dentro de lo permitido, el desgaste se mantiene en los niveles esperados. Pero advirtió que el escenario empeora cuando hay sobrepeso, una práctica que, según dijo, exige controles constantes.

Cuestionó además que las balanzas instaladas en varias rutas nacionales no estén operativas. Aseguró que la infraestructura existe, pero que no funciona por falta de personal y recursos. “En casi ningún lugar del país están operando por una cuestión básica: los recursos mínimos indispensables”, señaló.

Maturano también criticó la política vial del Gobierno nacional. Sostuvo que los distritos de Vialidad tienen cada vez menos empleados y pocas posibilidades de hacer tareas de mantenimiento. “La triste realidad se ve en el estado de los caminos y en la capacidad de los distritos para hacer las tareas mínimas”, indicó.

Por último, recordó que el gremio presentó una denuncia judicial para investigar el uso de los fondos del impuesto a los combustibles, que por ley financian a Vialidad Nacional. Hasta ahora, no han recibido respuestas sobre el manejo de ese dinero.

Contexto: En años anteriores, el transporte de carga por bitrenes fue promovido como una medida para aumentar la eficiencia logística, pero siempre generó debate por el estado de la infraestructura vial. En 2019, por ejemplo, se realizaron pruebas piloto en algunas rutas, y en 2021 se ampliaron los permisos para ciertos corredores, lo que ya había motivado críticas de sectores gremiales y especialistas en seguridad vial.