El proyecto de la autovía de la ruta nacional 105 ha alcanzado un nuevo hito administrativo. El Ministerio de Ecología y Recursos Naturales Renovables de Misiones otorgó la viabilidad ambiental preliminar para el segmento que va desde el arroyo Pindapoy Chico hasta el cruce con la ruta nacional 14, en San José. Esta decisión se oficializó mediante la Resolución 161, publicada este viernes en el Boletín Oficial de la Provincia, y afecta a una obra considerada clave para mejorar la conectividad vial en el sur misionero. El expediente corresponde al proyecto denominado “Autovía Ruta Nacional N° 105. Tramo Arroyo Pindapoy Chico – Ruta Nacional N° 14 (San José)”. La resolución ambiental llega después de otro paso importante: en abril, el Gobierno provincial ratificó la cesión de la posición contractual de la obra a la Dirección Nacional de Vialidad, para que la Nación se encargue de la continuidad de los trabajos, junto con las responsabilidades técnicas, administrativas y financieras. Ese proceso se formalizó a través del Decreto 370, que ratificó una resolución previa de la Dirección Provincial de Vialidad. Ahora, la viabilidad ambiental preliminar añade el capítulo técnico-ambiental que debe acompañar el avance del proyecto. Según el Boletín Oficial, el tramo de la autovía pasará por los municipios de Garupá, Fachinal y San José. El diseño previsto incluye dos calzadas de 7,30 metros de ancho, con dos carriles cada una, banquinas externas asfaltadas, banquinas internas y una separación mediante una barrera de hormigón tipo New Jersey. El proyecto también contempla cuatro retornos con accesos a localidades, parajes y emprendimientos privados: Paraje Leis, Fachinal por ruta provincial 205, Rosamonte, La Tai Milagrosa y Rosa Mística. Además, se planea el ensanche de puentes existentes sobre el arroyo Pindapoy Chico, el ferrocarril General Urquiza y el arroyo Pindapoy Grande, así como una alcantarilla sobre el arroyo Espinillo. La resolución no otorga una habilitación ambiental definitiva sin condiciones, sino una viabilidad preliminar sujeta al cumplimiento de exigencias técnicas y ambientales. Entre las obligaciones, el proponente debe presentar un informe complementario con mayor detalle, incorporar observaciones de las áreas intervinientes y comunicar cualquier modificación antes de ejecutarla. Uno de los puntos más delicados del expediente se relaciona con la fauna silvestre. Ecología dio la no objeción para la ubicación de un paso de fauna subvia, que debe tener dimensiones de 5 metros de ancho por 3 metros de alto y garantizar condiciones adecuadas de ingreso de luz y apertura para facilitar el cruce de animales. También se autorizó la ubicación de otros tres pasos de fauna, mediante la adecuación de alcantarillas preexistentes. El objetivo es mantener la conectividad ecológica y crear un corredor biológico que reduzca el impacto de la obra sobre los ambientes naturales del sur provincial. La resolución incluye medidas para reducir el riesgo de atropellamiento de fauna, como reductores físicos de velocidad, controles viales con radares móviles, señalización horizontal y vertical, y cartelería específica en zonas donde se registre cruce frecuente de animales. Otro punto importante es la compensación forestal. Por los árboles removidos, la contratista debe compensar con diez ejemplares nativos por cada árbol extraído. En el expediente se menciona la replantación de 189 ejemplares, con control de supervivencia y reposición por fallas. También se ordena priorizar especies propias de la zona y evitar la implantación de especies forestales exóticas. En cuanto al arroyo Espinillo, la resolución contempla la construcción de una alcantarilla de tres celdas, cada una de 3 metros de ancho por 3,20 metros de alto, con condiciones hidráulicas adecuadas, un paso seco para fauna silvestre y un plan de reforestación para garantizar la continuidad biológica del bosque en galería. Además, se debe cumplir con el plan de contingencia, las especificaciones técnicas ambientales y sociales, el plan de gestión presentado, los programas de mitigación y la política ambiental adoptada. También tendrá que presentar informes mensuales de seguimiento ambiental y cumplimiento. La resolución prohíbe alterar, desviar, tapar o rellenar cursos de agua y nacientes, y establece que la obra debe planificarse para minimizar impactos negativos, restaurar zonas degradadas y manejar adecuadamente los materiales una vez finalizadas las tareas. De esta manera, la autovía de la ruta 105 avanza en dos frentes: por un lado, el administrativo y contractual, con la cesión de la continuidad de la obra a Nación; por otro, el ambiental, con una viabilidad preliminar condicionada a medidas de mitigación, seguimiento y control. La obra se presenta como una intervención vial relevante para la conectividad del sur provincial, aunque su ejecución requerirá controles sostenidos sobre fauna, vegetación, cursos de agua y cumplimiento efectivo de las medidas ambientales previstas. Contexto: La ruta nacional 105 ha sido históricamente una vía de conexión clave en el sur de Misiones, vinculando áreas productivas y urbanas. Proyectos de autovía en la región han enfrentado demoras por cuestiones ambientales y financieras, como ocurrió con otras obras viales en la provincia en décadas pasadas.